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            1、尺寸與重量限制

                       與動輒萬噸的貨輪不同,飛機的載貨空間和載重都需要進行精打細算,在填滿空間的同時又不能超重,這樣才能滿足航空公司的利潤需求。

                       與汽運常用的集裝箱、車廂一樣,飛機也有不同規格的各種板型,將貨物按一定規則放在板上,方便托運。飛機根據機型不同,可以分為小飛機、大飛機、寬體機等,以上次介紹到的寬體機B747-400為例,低板的尺寸限制是3X2.3X1.6,超過該尺寸的貨物無法上機;高板含板限重2000KGS,超重的貨物也是難以上機的。

                       為了飛機的安全考慮,航空公司會對飛機進行配重,保證飛行的安全,這也可能影響到貨物的出發。

            2、安全限制

                       飛機的造價和空運的特點決定了它更需要關注出行的安全,在空運貨物的安全性上,飛機的要求會更加嚴格一些。

                       根據東莞航空貨運規定的不同,它們的飛機會拒絕運輸一些危險品,如鋰電池、化工品、液體、粉末等。所以,如果貨主的貨物是以上這類貨物時,需要仔細查詢相應的航班是否接受這類貨物,以免耽誤貨物的運輸。

            3、運輸時間

                       如此繁瑣的限制和高昂的運價并非沒有回報,遠比汽運快得多的速度就是空運無可取代的優點。汽運一次會滿載許多貨物,但遙遠的路程和緩慢的速度決定了它的每一次運輸需要幾天。

                       空運則完全不同,每一次的航班通常是直達,即使沒有直達,最多也只有1-2個中轉點。而飛行的速度遠快于航行,這一切加起來的結果,就是國際間的空運效率相當高,正常來說10日之內即可完成整個運輸流程。在這個計劃趕不上變化的時代里,貨物可能有新鮮度,需要盡快送達,貨主也可能有特別的需求,要求急速運抵,這也是空運的最大優勢。

            4、重貨

                       重貨是指那些每6000立方厘米或每366立方英寸重量超過1千克或者每166立方英寸重量超過一磅的貨物。重貨的計費重量就是它的毛重。如果貨物的毛重以千克表示,計費重量的最小單位是0.5公斤。當重量不足0.5公斤時,按0.5公斤計算;超過0.5公斤不足一公斤時按一公斤計算。如果貨物的毛重以磅表示,當貨物不足一磅時,按一磅計算。

            5、輕貨

                       輕貨或輕泡貨物是指那些每6000立方厘米或每366立方英寸重量不足1千克或者每166立方英寸重量不足1磅的貨物。輕泡貨物以它的體積重量(Volume Weight)作為計費重量,計算方法是:

                       a、不考慮貨物的幾何形狀分別量出貨物的最長、最寬、最高的部分,單位為厘米或英寸,測量數值的尾數四舍五入。

                       b、東莞航空托運公司會將貨物的長、寬、高相乘得出貨物的體積。

                       c、將體積折合成公斤或磅,即根據所使用不同的度量單位分別用體積值除以6000立方厘米或366立方英寸或166立方英寸。體積重量尾數的處理方法與毛重尾數的處理方法相同。

             
             
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